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1.1. Profilo e storia. Genesi e il debutto. (Genesis and the debut)
Il progetto, che avrebbe portato alla realizzazione dellerede la E36 è stato avviato nel 1993: a quel tempo, la E36, che è la terza generazione della Serie 3, stava ottenendo consensi e in quel frangente la gamma si amplia con larrivo della versione cabriolet, dopo aver cominciato a diffondersi già un anno prima, con lintroduzione della coupé. In breve, la Serie 3 ha continuato a raggiungere il successo commerciale, un po ovunque, e tutto questo nonostante i suoi limiti progettuali, tra le quali la più evidente è stata la mancanza di un adeguato spazio per i passeggeri posteriori. Pertanto, nelle specifiche del progetto E46, che è, quello destinato a portare alla quarta generazione della segmento D, bavarese, cerano quelli di migliorare labitabilità nella zona posteriore dellabitacolo e per ottimizzare la capacità del vano bagagli, ma anche per aumentare in modo decisivo il livello di sicurezza, in modo da cancellare una volta per tutte il deludente stelle ottenuto da E36 ai crash test EuroNCAP.
Se nelle precedenti due generazioni della Serie 3, il design del corpo vettura è stato affidato alléquipe la regia di Claus Luthe, questa volta il compito di progettare la nuova berlina tedesca ha toccato il nuovo capo del design BMW, Chris Bangle, per alcuni anni è riuscito allo stesso Luthe, dopo i tragici eventi di famiglia che si è verificato in questi ultimi. Bangle non ha voluto creare una vettura completamente ribaltata dal punto di vista stilistico, ma anche una semplice riedizione del modello precedente: è voluto, insomma, una macchina che era chiaramente identificabile come una Serie 3, ma allo stesso tempo completamente ridisegnato nel suo corpo.
Nel 1996 iniziarono a circolare i primi prototipi del nuovo modello per i test su strada e la stampa, si gettò a capofitto, cercando di anticipare, per quanto possibile per i tifosi famelici divoratori di notizie e case automobilistiche.
In realtà, il problema principale del progetto E46 erano i costi di progettazione, sono molto elevate a causa del prezzo del marco che era probabile che per rendere lauto un po competitivi allestero, dove le monete erano deboli. Quindi, tra i vari diktat imposto dai vertici di BMW, cera anche quello di ridurre i costi di progettazione, pur mantenendo la tradizionale qualità di costruzione della Casa di Monaco, e anzi, se possibile, aumentando ulteriormente. Per questo motivo, se inizialmente si è ipotizzato trascurare il sofisticato posteriori multilink già introdotto con lultima Serie 5 E39, non molto tempo dopo, abbiamo scelto di adottare questa soluzione, più adatto ad un auto di prestigio.
La E46 è stato progettato in periodi in cui erano in vigore, rispettivamente, lo standard Euro 1 ed Euro 2. Era chiaro, quindi, che la nuova vettura era per rispondere a precisi criteri in tema di consumi ed emissioni inquinanti. Pertanto, un sacco di lavoro doveva essere svolto su più fronti, dal punto di vista del design, dove è stato ottimizzato per essere laerodinamica della vettura, dal punto di vista del design automobilistico, anche con riguardo alla riduzione del peso. Questultimo, tuttavia, è stato il fattore che è riuscito a raggiungere risultati concreti, anzi: il debutto della nuova Serie 3 sarebbe accusato di diverse decine di kg in più a parità di motorizzazione. Infatti, per la maggior parte dei motori ricchi di coppia ai bassi regimi, e che quindi poteva vantare il minimo consumo di energia, abbiamo scelto di utilizzare lunità derivati da quelli della E36, ma che sono in realtà le varianti depotenziate motori più grandi. Luso di motori più grandi, quindi, fu una delle cause dellaumento di peso, accoppiato con il desiderio di arricchire la dotazione di una serie di diversi modelli che formano la gamma.
Alla fine dellautunno 1997, sono state pubblicate le foto relative ai primi esemplari di pre-serie, mentre allinizio dellanno seguente, la vettura è stata svelata in anteprima alla stampa, ma il debutto ufficiale della nuova Serie 3 E46 sarebbe stato il caso, che nel marzo del 1998, al motor show di Ginevra.

1.2. Profilo e storia. Progettazione di interni ed esterni. (Design of internal and external)
Il risultato del team guidato da Chris Bangle, e, in particolare, nasce dalla matita del collaboratore di questultimo, Eric Goplen, la E46 riuscito nellintento di offrire un corpo macchina che non ha tradito la formula tradizionale consiste di un efficace mix di eleganza e sportività, ma, allo stesso tempo, costituiva un deciso passo in stile davanti a allormai vecchia E36. Rispetto a questi ultimi, del resto, la quarta generazione della Serie 3 è stata la naturale evoluzione di stile, con riferimenti alla contemporaneità Serie 5 E39, ha presentato tre anni prima.
Il corpo vettura è stato elegante, quasi da coupé, e i tre volumi del corpo, in versione berlina e solo con la E46 ha debuttato allinizio della sua carriera, sembra essere più sfuggente, grazie per la ricerca aerodinamica tempo per il contenimento dei consumi. E così, in questo senso, la E46 sfoggiava un anteriore più arrotondata, con una nuova calandra doppio rene, totalmente ridisegnata e molto moderno. In particolare il disegno dei fari anteriori, e anche la capacità di allineare styling a quelli della E36, poiché con doppio proiettore racchiuso in una parabola che ha agito come un cupolino, ma più moderno nel design dei singoli proiettori, e in quello della parabola del rivestimento esterno di essi, questultimo caratterizzato da un profilo più basso" - a bordo” che lha fatta soprattutto il look. La vista laterale ha mostrato lattenzione per limpressione fatta di sport acquatici e di danno per lauto: un classico lungo cofano solcato da una doppia nervatura che era uscita da entrambi i lati della griglia per finire alla base del parabrezza e per rendere più grintosa la panoramica contribuito le costole sul lato e, soprattutto, i passaruota bombati. E ancora, il caratteristico design del tetto, praticamente un arco che è riconciliato, in maniera esemplare, il parabrezza e il lunotto posteriore. Questi ultimi sono stati, tra gli altri, sono decisamente più inclinato rispetto al modello precedente, e anche questa è stata una soluzione di ottimizzazione dellaerodinamica dellauto. Sempre presente anche il montante posteriore" per il gomito”, ereditato dalla soluzione adottata da Wilhelm Hofmeister negli ormai lontani anni sessanta. La coda, abbigliamento, ecc più sfuggente rispetto a quello della E36, ha mostrato un lieve accenno di spoiler alla fine, ma anche il nuovo design" L” delle luci posteriori, questi ultimi con una soluzione che si rivelerà di successo e per molti anni a venire sarebbe stata adottata anche da altri produttori, ma in diverse altre varianti.
Non sono poche le novità anche nellabitacolo, dove lambiente è apparso più ampio che in passato, e anche per i passeggeri posteriori, finalmente era disponibile qualche centimetro in più a disposizione delle gambe. Un aspetto che, invece, potrebbe essere messa in discussione per gli appassionati del marchio è stato nellabbandono del gruppo cruscotto-cruscotto" al pozzetto”, in favore di una soluzione che è collegato in maniera più uniforme con il resto della zona anteriore dellabitacolo. Per quanto riguarda la strumentazione e controlli, sia primaria che secondaria, tutto è stato progettato e realizzato in funzione della massima ergonomia e razionalità. Imponente il tunnel centrale, una soluzione che è oggi la prerogativa di molte BMW e che tende a separare la zona del conducente dal sedile del passeggero. Ormai un classico, anche il volante a tre razze, in questo caso di tipo multifunzione, soluzione che in quegli anni stava iniziando a diffondersi in vetture di gamma media e medio-alta. Unultima nota di merito, era sicuramente a favore della zona di carico, di dimensioni notevolmente maggiori rispetto alla E36, grazie alla sua 440 litri di capacità.

1.3. Profilo e storia. La struttura, meccanica e motori. (The structure, mechanics and motors)
Architettura generale di quarta generazione della Serie 3 è stata classic, e lui continuava poi labituale layout anteriore longitudinale del motore, trazione posteriore, ottenute mediante il consueto albero di trasmissione.
La E46 è stata fondata sulla base di una piattaforma che è completamente nuovo, progettato in funzione di una migliore spazio interno, così come un più alto livello di stabilità su strada. Il passo aumentato di 25 mm le carreggiate, che sono cresciuti di circa 60 mm lanteriore o il posteriore, non solo ha contribuito a migliorare la labitabilità interna è migliorata sia in lunghezza che in larghezza, ma anche per ottenere un migliore comportamento dinamico su strada, che ha portato a una più precisa in curva e una maggiore stabilità alle alte velocità. A questo proposito, va detto che il corpo era stato irrigidito notevolmente e si era arrivati ad una struttura più rigida del 70% rispetto alla E36. Un altro fattore non è solo questione lottimale distribuzione del peso tra anteriore e posteriore. Il passo più lungo della E46 rispetto alla E36 era visibile dallesterno, soprattutto nella zona frontale, dove la sporgenza era molto piccola. Questo aveva permesso di posizionare il motore dietro lasse anteriore, che hanno contribuito non solo a non aumentare il peso solo sullavantreno, ma piuttosto distribuire in maniera quasi ottimale tra i due assi. Sul fronte della sicurezza, è stato fatto un grande lavoro nella riprogettazione delle zone a deformazione programmata. Alla fine, la BMW ha detto che la E46 è in grado di assorbire l 80% di energia in più conseguente ad un impatto, rispetto alla E36, e fu anche due volte e mezzo più efficace rispetto alla vecchia E30. Anche la protezione contro limpatto laterale sono stati oggetto di studi approfonditi e sono stati, pertanto, ha introdotto le barre anti-intrusione che si stavano diffondendo in quegli anni.
Gli schemi delle sospensioni si sono basate, come già visto sulla E36, ma rivisitati in chiave moderna: lavantreno di tipo MacPherson integrato nel braccio di controllo in lega di alluminio, nonché in lega leggera è stato anche sviluppato un supporto dellammortizzatore, cera anche un cuscinetto idraulico di smorzamento delle vibrazioni trasmesse al corpo. Per quanto riguarda il posteriore, anche qui è stato un uso massiccio di alluminio e, soprattutto, era stata conservata in architettura multilink, non tanto come unevoluzione del regime di tempo per la E36, ma come la rinascita opportunamente adattato il multilink visto sulla Serie 5 E39. Lalloggiamento del differenziale è stato fissato ad un telaietto ausiliario attraverso luso di elementi elastici e della suola in gomma. Limpianto frenante, quattro dischi, di cui quelle anteriori sono ventilati. Limpianto è stato, naturalmente, servosterzo, dotato di dispositivo ABS e la CBC. Il volante è stato tenuto in soluzione rack, abbigliamento, ecc sterzo.
Al suo debutto, la E46 è stato offerto in quattro motori a benzina, più un diesel:
318i, la versione base della gamma di debutto, con il motore dal 1895 cm3 con iniezione elettronica, 4 cilindri, 8 valvole 2 per cilindro, con una potenza massima di 118 115 HP per i modelli e36.
320i, con motore, 1991 cm3, 6 cilindri in linea 24 valvole e con una potenza massima di 150 CV.
323i, con motore, 2494 cm3, 6 cilindri in linea 24 valvole e con una potenza di 170 CV.
328i, versione di punta dotato di un motore, 2793 cm3, 6 cilindri e 24 valvole, capace di erogare fino a 193 HP.
320d, con un motore del 1951 cm3, 4 cilindri in linea, 16 valvole, turbodiesel a iniezione diretta, con una potenza massima di 136 CV. Questo motore è stato firmato M47.
Tutti i motori elencati sono stati accoppiato di serie con un cambio manuale a 5 marce, ma in alternativa è possibile avere il 318i con una trasmissione automatica a 4 velocità, o altri modelli con il nuovo automatico Steptronic 5 rapporti.

2. Evoluzione. (Evolution)
La produzione è stata avviata nei primi mesi del 1998, e in unico corpo berlina 4 porte, le altre versioni sarebbe venuto solo più tardi. In generale, è stato disponibile solo a livello di set-up, che cambia a seconda del motore. Ma per il 320i erano disponibili anche in altri due livelli di allestimento, denominato rispettivamente Eletti e Attivo.
Nel 1999, la gamma è stata ampliata con larrivo della 316i, che è stato presentato nel mese di febbraio presso il Salone di Amsterdam, la nuova versione del basic, spinta dallo stesso motore come il 318i, ma qui in versione limitata a 105 CV. Nello stesso hanno fatto il loro debutto in Touring, che è la station wagon, e la versione coupé, che in questo modello abbandonato il nome coupé in favore delle iniziali. E ancora, cera anche unaltra novità, questa volta sul fronte dei diesel, dal momento che ha debuttato il 330d è dotata di un nuovo motore è di 2.9 litri in grado di erogare fino a 184 CV di potenza massima.
Nel 2000, ci sono altre importanti novità: prima di tutto, cè stato il debutto della versione cabriolet, che, analogamente alla coupé, ha dato il nome Cabrio di adottare la sigla Ci Convertibili. Inoltre, la 320i ha adottato un nuovo motore, 2171 cm3, capace di erogare fino a 170 CV di potenza massima, mentre i modelli 323i e 328i sono stati sostituiti, rispettivamente, da la 325i e 330i. Mentre il primo è stato dotato di un nuovo motore, 2495 cm3, capace di erogare ben 192 CV, il secondo è stato dotato di un nuovo motore, 2979 cm3, di potenza massima di 231 CV. Ma le novità per lanno 2000 non si fermano qui, poiché i due nuovi modelli appena descritti sono stati offerti anche con la trazione integrale. In questo caso, i due modelli hanno preso rispettivamente il nome del 325i e 330xi. Lo stesso trattamento anche per il 330d, la versione con la trazione sulle quattro ruote è stato introdotto nel 2000 e ha preso il nome del 330d.
Nel primo semestre del 2001, cè stato lingresso in gamma della nuova versione ad alte prestazioni, vale a dire lM3, il nuovo punto di riferimento per gli appassionati.
Più o meno la metà dello stesso anno, ha debuttato lultimissima variante a portare il nome di 3 Serie, cioè la seconda generazione della Compatta, caratterizzata da nuove e originali soluzioni estetiche.

2.1. Evoluzione. Restyling 2001
Si arriva così al 13 settembre 2001, quando al Salone dellautomobile di Francoforte è stata presentata la Serie 3 è soggetto al restyling di mezza età: sono stati ridisegnati, i fari, ora più snello, e la plastica del fanale, è stato anche annullato e la nervatura longitudinale che corre dal passaruota anteriore per arare attraverso lintero lato, anche la griglia anteriore, il paraurti e il cofano motore ha subito riprogettazione importante, mentre sono stati riposizionati gli indicatori di direzione sul lato. Meccanicamente, è stato un adeguamento, più sportiva sospensione, mentre ha fatto il suo debutto con la nuova 318i è dotata di un nuovo 2 litri a benzina, caratterizzata dalla presenza del dispositivo Valvetronic per la gestione dellalzata variabile delle valvole. Ad una cilindrata di 1995 cm3, ha prodotto una potenza massima di 143 CV contro i 115 del precedente 318i. Inoltre, la 316i e visto il nuovo motore della propria: ha debuttato una nuova unità dal 1796 cm3, potenza di 116 CV. Infine, sulla 320d il potere è stato elevato a 150 CV, mentre cè stato anche il debutto della 318d, spinta dallo stesso motore, ma con potenza ridotta a 116 HP. Ultima notizia per i preparativi: il 320d potrebbe anche essere ordinato con la preparazione Scelto.
Nel 2003, loutfit Scelto e Attivo, fino a quel momento riservata solo ai modelli 320i e 320d questultimo solo con la preparazione Scelto, oltre che di base, sono state estese e coprire tutta la gamma, senza distinzione, tranne che sulla M3. Non solo, ma ha anche introdotto un terzo livello di messa in scena è denominato in Futuro. Allo stesso tempo, è scomparso dai listini per il livello base, mentre sul 330d 330xd e ha debuttato con un nuovo motore, 2993 cm3, capace di erogare fino a 204 CV.
La E46 ha cominciato a inizio verso la fine della sua carriera: cerano notizie di sorta nel 2004, con leccezione del pensionamento del Compatto a favore della nuova Serie 1 e larrivo di un nuovo 2 litri N46 dotare il 318i. Lanno successivo, tuttavia, la berlina è stata sostituita dalla nuova Serie 3 a quattro porte, la E90. Nella seconda metà dello stesso anno, la pensione di stato anche in tour, mentre nel 2006 è stata la volta della versione con carrozzeria coupé. Per quanto Ci Convertibile, che è stato lultimo a sparire dalle liste, e nel 2007 è stato sostituito dal cabriolet sulla base della E90, nota con la sigla E93.

2.2. Evoluzione. Il Touring. (The Touring)
I primi prototipi camuffati della nuova Serie 3 Touring acronimo del progetto: E46 / 3, che dovrebbe sostituire il modello corrispondente, sulla base delle E36, sono stati sorpresi sulla strada, autunno 1998. Il debutto della versione definitiva avvenne invece di Francoforte nel settembre del 1999, dopo la pubblicazione delle foto ufficiali fatte in estate, e sei mesi dopo il lancio della coupé.
Come nelle precedenti edizioni del Touring, anche in questo caso, il designer ha cercato una soluzione di compromesso tra praticità e stile. Questo ha provocato una station wagon, non al top per alcune caratteristiche, quali, ad esempio, la capacità del bagagliaio, ma lo stesso sicuramente meglio il E36 Touring sotto quel punto di vista e, in ogni caso molto più grintosa e personale rispetto a molti modelli concorrenti. Questa scelta da parte di progettisti BMW è stato dimostrato da elementi come il padiglione, leggermente in pendenza, i montanti posteriori inclinati, proprio come era inclinato di conseguenza il lunotto posteriore, e anche la presenza di un piccolo spoiler posteriore che ha dato grinta per la panoramica. Le grandi finestre ha dato la luminosità allabitacolo e grazie ai montanti intermedi di colore scuro inoltre ha dato la sensazione di essere di fronte ad un elemento di vetro in un unico pezzo. La già citata qualità, la capacità del vano bagagli, superiore rispetto al modello precedente, ha portato 435 litri in configurazione standard, espandibile a 1.345 con lo schienale del sedile posteriore in basso: in pratica, si potrebbe fare uso di 25 litri. Il portellone, poi, è attrezzata con lunotto apribile separatamente per permettere il caricamento di oggetti di piccole dimensioni, senza dover necessariamente aprire completamente il portellone.
Dal punto di vista meccanico e telaistico, la E46 / 3 era praticamente identica alla berlina da cui deriva: non erano necessarie delle modifiche, anche la sospensione posteriore, di solito le riviste da quasi tutti i costruttori quando si tratta di passare da una berlina, una station wagon. Lunica differenza è di un certo spessore è in presenza di dischi freno autoventilanti anche al posteriore.
Al suo debutto, la Touring è disponibile in quattro motori per molti modelli: 318i, 320i, 328i e 320d, tutti in prestito dalla gamma della berlina.
Dal 2000, la gamma si amplia con larrivo delle versioni 325i 330i, 330xi, 330d e 330xd. Con il restyling del 2001, che è stato anche interessato il Touring, i vari modelli per i componenti della gamma sono stati gli stessi aggiornamenti motorsport, che ha colpito i corrispondenti modelli con carrozzeria berlina. Cera anche larrivo della 318d Touring con motore 2 litri turbodiesel da 115 CV.
Nel 2002, tuttavia, è stato introdotto il 316i Touring, abbigliamento, ecc equipaggiata con il 1.8 da 115 CV di potenza, mentre a partire dal 2003, per tutti i modelli della gamma, è stato possibile scegliere tra le produzioni selezionate, Attivo e la nuova installazione in Futuro.
Nessuna novità per il 2004, mentre alla fine del 2005, il Touring è stato ritirato in favore della nuova Serie 3 station wagon, la E91.

2.3. Evoluzione. Il Coupé. (The Coupe)
Il marketing della E46 con carrozzeria coupé a due porte acronimo del progetto: E46 / 2 è iniziato il 22 aprile del 1999, pochi mesi prima di Touring. In questo caso, tuttavia, si è scelto di non utilizzare la denominazione della Coupé, ma con una sigla, C.
Rispetto alla berlina da cui deriva, e rispetto al precedente coupé, sulla base di E36, BMW sport è apparso molto più elegante e slanciata in forma. Mentre simile alla berlina nellimpostazione della carrozzeria, la nuova coupé BMW era in realtà completamente riprogettata, a partire dal frontale, con i fari anteriori di disegno simile, ma non identico, così come la griglia, il parabrezza e il lunotto più inclinato, il padiglione sinuosamente collegato alla coda, il tetto più basso, minor altezza da terra, fanali posteriori sempre a forma di L, ma più stretto, e il paraurti, queste sono diverse.
Al suo debutto, la E46 / 2 è stato offerto solo in due opzioni di motore, vale a dire il 2.5 litri da 170 CV, e il 2.8 litri, 193 CV, che equipaggiarono, rispettivamente, 323 Ci, e 328, Ci. Entro la fine dellanno, tuttavia, la gamma è stata raddoppiata con larrivo di un 318 Ci e il 320 di Noi, che riproducono in maniera fedele la meccanica della versione corrispondente del motore.
Nel 2000, le due versioni di punta sono stati sostituiti, rispettivamente, dai modelli 325 Ci e 330 Ci, questultimo, un modello portato al debutto un nuovo cambio manuale a 6 marce, mentre nel 2001 cera il primo lancio della M3, inizialmente solo con un corpo coupe, e, quindi, estesa per la versione cabriolet. E poi, a settembre, cè stato un restyling, dopo di che, essi avevano la stessa aggiornamenti come un nuovo fattore di forma con la berlina.
Nuovo solido si erano alla fine del 2003, quando Ci giunse il momento del restyling: i gruppi ottici anteriori e la griglia sono stati ridisegnati lungo le linee di quello che è successo alla berlina e Touring, mentre i fari, anche ridisegnato, ha introdotto la tecnologia a led. Riutilizzato il paraurti. Tra le novità di gamma, la M3 è stato proposto anche in una versione speciale CSL 360 CV, mentre cè stata lintroduzione della prima Serie 3 diesel con carrozzeria coupé: in un periodo in cui il diesel è stato in grado di fare un passo avanti come ununità, dalle caratteristiche sportiveggianti, BMW ha lanciato la 330 Cd, con un motore di 3 litri e 204 CV e 320 Cd, con un motore di 2 litri e 150 CV. Questi ultimi due modelli sono stati equipaggiati con il cambio manuale a 6 marce. Ultima novità è stato il 318 Ci (con motore 2 litri da 143 CV con Valvetronic.
Nel 2004, la gamma triplicato grazie base delle tre produzioni selezionate, Attiva e Futura, che erano da sostituire solo la preparazione fornito fino a quel momento. Da quel momento non cera più nessuna novità di rilievo per la coupé bavarese, che camminava lentamente verso la fine della sua carriera a sparire dai listini nel settembre 2006 con larrivo della E92, che è la coupé su base E90.

2.4. Evoluzione. La Cabriolet. (The Cabriolet)
Nellaprile del 1999, è stata introdotta la nuova cabriolet E46 acronimo del progetto: E46 / 2C, basato sulla coupé, che è sceso, non pochi dei componenti. Il Noi Convertibile questo è il nome esatto sfoggiava un elegante e slanciato, soprattutto allaria aperta, anche se in configurazione chiusa non ha perso il suo equilibrio formale. La vettura è stata dotata di roll-bar a estrazione automatica in caso di ribaltamento e differiva tecnicamente da coupé a strutturali necessari rinforzi alla scocca. Il cappuccio era normalmente in tela con un triplo strato e elettricamente, ma su richiesta è possibile avere un hard top fisso.
Inizialmente era prevista una sola versione, il 323 Ci Cabrio, motoristicamente identiche alle corrispondenti versioni con carrozzeria berlina e coupé. Entro la fine dellanno sarebbe venuto il 320 Ci Cabrio e la 330 Ci Cabrio, mentre allo stesso tempo, pochi mesi dopo il suo debutto, il 323 Ci Cabrio è sostituito dal 325 Ci Cabrio.
Nel 2003, cè stato un restyling che ha coinvolto la coupé e, per noi, la gamma è stata ulteriormente ampliata con larrivo di 318 Ci Cabrio da 143 CV.
Nel 2004, infine, la Convertibile è stato proposto nel sito Prescelto, Attiva e Futura, poi inizia la fase discendente della sua carriera. Nel 2007, avvenne il definitivo pensionamento del poc, in germania.

3. La Alpina-BMW, sulla base della E46. (The Alpina-BMW, on the basis of the E46)
Sulla base della E46 sono state prodotte e vendute due modelli con il marchio Alpina:
B3: abbigliamento ecc fornito in quattro varianti di carrozzeria, ma nelle versioni coupé e cabriolet prese il nome di B3 Noi, questo modello ha sostituito la precedente B3 3.3 ed è stato alimentato da un motore da 3346 cm3, capace di erogare fino a 305 CV a 6800 giri / min, mentre la coppia massima raggiunge 362 Nm a 4800 giri / min. Forte di una velocità massima di 270 km / h, questa vettura è stata prodotta in 804 esemplari tra il 2002 e il 2005.
B3 3.3: disponibile in tutti e quattro gli organismi previsti per la normale produzione di E46, questo modello è stato equipaggiato con un motore da 3300 cm3, capace di erogare una potenza massima di 280 CV a 6200 giri / min e una coppia massima di 335 Nm a 4500 giri / min. Aveva una velocità massima di 266 km / h. Tra il 1999 e il 2002 sono stati prodotti 1.310 esemplari. Per le sole versioni berlina e Touring, è stata prevista anche unulteriore variante a trazione integrale.

4. Attività sportive. (Sports activities)
La E46 versione 320i è stata modificata per essere in grado di partecipare al 2002 FIA ETCC. Lauto, che è stato dotato di nuove componenti aerodinamiche, sistemi di sicurezza e la FIA e il motore 2.0 da 250 CV di potenza, è stato assegnato a cinque diverse squadre per un totale di otto esemplari. I piloti selezionati per la guida sono:
Dirk Müller e Jörg Müller per il BMW Team Germany.
Fredrik Ekblom per il Team BMW Belgio.
Jordi Gené e Fabrizio De Simone per il Team BMW Spagna.
Peter Kox per il BMW Team Olanda.
Tom Coronel e Gianni Morbidelli per il BMW Team UK.

Compact E46 2004 - 05 BMW 118i E81 2007 - 12 BMW 118i E87 E88 2007 - 13 BMW 318i E46 berlina e Touring 2004 - 05 BMW 318Ci E46 Coupé 2004 - 07 BMW 318i
con un picco di coppia massima pari a 200 N m a 3750 giri min. Tale motore fu montato su: BMW 318ti Compact E46 BMW 318i 318Ci E46 BMW Motori BMW
Questa versione venne montata su: BMW 320d E46 2001 - 05 BMW 320Cd E46 2003 - 06 BMW 320td Compact E46 2001 - 04 BMW X3 2.0d E83 2004 - 07 Questo motore
progetto F45 è una monovolume prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW dal 2014. Il modello, annunciato nel febbraio 2014, è stato presentato in
su: BMW 316i E46 1999 - 01 BMW 316i E36 Compact 1999 - 00 Invece, la versione da 118 CV è stata montata su: BMW 318i E46 1998 - 01 BMW 318 Ci E46 1998 - 01
montato su: BMW 325ti E46 2001 - 04 BMW 325i 325xi E46 2001 - 05 BMW 325 Ci E46 2001 - 06 BMW Z3 2.5i 2001 - 02 BMW Z4 2.5i 2002 - 06 BMW 525i E39 2000 - 03
montato su: BMW Z3 2.0i 1999 - 2002 BMW 320i 320Ci E46 1999 - 2001 BMW 520i E39 1999 - 2001 È una versione da 2.4 litri utilizzata sulle BMW Serie 3 E36
singoli, uno per cilindro. Questo motore è stato montato su: BMW M3 E46 2001 - 2006 BMW Z4 M Roadster e Coupé 2006 - 08 I motori S54B32 prodotti dal
una scocca più rigida del 25 rispetto alla E46 ma anche più leggera di circa 30 kg. I progettisti BMW hanno inoltre incrementato l utilizzo della lega

prodotte dalla BMW dal 1986: con questa sigla viene identificata la versione sportiva della Serie 3. A metà degli anni ottanta la BMW gareggiava nel DTM
motore è stato montato su: BMW 330d 330xd E46 berlina e Touring 2003 - 05 BMW 330Cd E46 coupé e cabriolet 2003 - 07 BMW X3 3.0d E83 2003 - 05 La terza
Disambiguazione Se stai cercando altri significati, vedi BMW disambigua La BMW sigla di Bayerische Motoren Werke, traducibile in italiano come fabbrica
variante molto depotenziata del 2 litri della stessa famiglia, ma almeno inizialmente solo in alcuni mercati. BMW BMW N 46 BMW N42 BMW Serie 1 BMW Serie 3
modello prodotto dalla BMW dal 2013, vedi BMW Serie 2. La Serie 02 è una famiglia di autovetture di fascia medio - alta prodotte dalla BMW tra il 1966 ed il
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vettura sportiva a due posti prodotta dalla Casa automobilistica tedesca BMW dal 1995 al 2002. È stata proposta sia come roadster sia come coupé. Presentata
automobilistica tedesca BMW per l impiego nel campionato ALMS. Il P60B40 è stato realizzato per essere montato sulla BMW E46 M3 GTR. La BMW M3 GTR ha gareggiato
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