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BMW 501

Il progetto della 501 fu avviato per riavviare la produzione automobilistica della BMW nel secondo dopoguerra. Per la meccanica si scelse di mantenere il vecchio 6 cilindri da 2 litri impiegato fin dai tempi della 326, nel 1936. Per la carrozzeria, si scelse invece di proporre qualcosa di inedito ed intrigante. Si arrivò così al 1951, anno in cui la vettura in veste definitiva fu presentata per la prima volta al pubblico al Salone di Francoforte: la 501 fece scalpore per le sue linee morbide sinuose e nello stesso tempo imponenti: la vettura era infatti più lunga di ben 13 cm, più larga di 1, ma più bassa di ben 10 rispetto alla 340. La produzione fu però avviata solo nel novembre dellanno seguente, il 1952, nelle versioni berlina, coupé e cabriolet. La 501 montava inizialmente una versione aggiornata del 2 litri già montato sulle precedenti 340 e 326. A fronte di un look così moderno e sportiveggiante anche nelle versioni berlina, la 501 aveva i suoi peggiori difetti nel prezzo troppo alto e nelle prestazioni troppo modeste a causa della scarsa potenza del suo propulsore, nonostante fosse stato lievemente potenziato fin dallinizio. Perciò, nel 1954, tale propulsore fu ulteriormente rivisto e guadagnò una manciata di CV in più. Per ovviare allinconveniente del prezzo troppo alto, la gamma della 501 fu divisa in due: da una parte la 501 A, ossia la versione presente fin dallinizio della commercializzazione, e dallaltra la 501 B, ossia una versione più economica, meno rifinita e meno dotata, ovviamente ad un prezzo inferiore. Le vendite salirono leggermente rispetto a prima, ma ancora non sufficientemente.
Nel 1955, la gamma presente in listino fino a quel momento fu tolta di produzione le 501 A e B furono sostituite da due nuove versioni: la più economica era una 501 equipaggiata da un propulsore da 2.1 litri, mentre la più costosa era una versione equipaggiata da un nuovo motore V8 da 2.6 litri introdotto nello stesso anno anche nella 502, "sorella maggiore" della 501. Era però chiaro che i tempi non erano ancora quelli giusti per proporre vetture di fascia alta. Vi furono dei discreti risultati di vendite, ma decisamente insufficienti per sanare il periodo difficile in cui la Casa di Monaco si trovava fin dallimmediato dopoguerra. Inoltre, i costi di progettazione e realizzazione di vetture come la 501 aggravarono ulteriormente la situazione economica della Casa.

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1. Fine produzione
Nel 1958, la 501 con propulsore a 6 cilindri da 2.1 litri fu tolta di produzione: rimase unicamente la versione da 2.6 litri. Nel 1961, le 501 e 502 mosse dal V8 da 2.6 litri furono ribattezzate con un unico nome, BMW 2600, la quale rimase in listino fino al 1962. La 501 fu prodotta complessivamente in 14585 esemplari, dei quali solamente 280 erano coupé e cabriolet. Della totalità degli esemplari prodotti, 5568 erano versioni da 2.6 litri, mentre le restanti montavano i 6 cilindri da 2 e 2.1 litri. Un buon numero di 501 furono impiegate come vetture della Polizia e dei Vigili del Fuoco.

2. Langelo barocco
Laspetto più clamoroso della 501 fu la sua carrozzeria inedita e la sua linea sinuosa. Il suo stile, così avvolgente, morbido e dinamico, le valse il soprannome di Barockengel, che in tedesco significa "angelo barocco". Fu uno dei soprannomi più azzeccati: i parafanghi anteriori grandi ed avvolgenti sembravano ali in procinto di aprirsi. Tali parafanghi andavano a raccordarsi alla perfezione con quelli posteriori. La coda era molto sfuggente, a tal punto che, pur osservandola attentamente, sembra di non riuscire a cogliere il punto in cui va a raccordarsi con il padiglione. È proprio il disegno della coda che dona un tocco di sportività allinsieme. Il frontale è forse la parte che meglio caratterizza la vettura: è infatti ben visibile il ritorno della calandra a "doppio rene", temporaneamente abbandonata tra il 1948 ed il 1952, quando in listino vi era unicamente la 340. Anche il frontale presenta caratteri tondeggianti, accentuati dalle forme della calandra e dai tondi fari anteriori, oltre che dalle estremità, sempre tondeggianti, dei parafanghi anteriori.

3. Meccanica
Meccanicamente, le prime 501 ricalcavano le 340 le 326, riproponendo quindi il vecchio M328 da 1971 cm³, che in occasione del lancio della 501 fu rivisto, passando così dai 55 CV della 340 a 65 CV a 4400 giri/min. La distribuzione era a valvole in testa, con aste e bilancieri, mentre lalimentazione era a carburatore doppio corpo Solex. Il cambio era a 4 marce, ed era abbinato ad una frizione monodisco a secco. Le 501 equipaggiate con tale meccanica raggiungevano una velocità massima prossima ai 140 km/h, un valore penalizato dalla grossa mole della vettura, e quindi dal peso elevato. Per questo motivo, la 501 fu ben presto ulteriormente rivista nella meccanica e lo storico 2 litri passò alla potenza massima di 72 CV, sempre a 4400 giri/min, mentre la velocità massima passò a 145 km/h. Nel 1955, la 501 pensionò il vecchio 2 litri e fu equipaggiata non da uno ma da due motori: uno era sempre un 6 cilindri, ma da 2077 cm³, con potenza invariata, ma dalla migliore erogazione di coppia. Quanto allaltro propulsore montato, si trattava dello stesso V8 da 2580 cm³ montato da pochissimo anche sulla 502. Tale propulsore, il primo V8 BMW della storia, era però leggermente depotenziato rispetto a quello montato sulla sorella maggiore, in quanto scendeva da 100 a 95 CV, consentendo alle 501 così equipaggiate di raggiungere una velocità massima di circa 160 km/h. Nellultimo anno di produzione, tra il 1961 e il 1962, la potenza di tale motore passò a 100 CV, migliorando di poco anche le prestazioni.

  • litri esistevano anche le 501 2.6 la cui commercializzazione avvenne tra l aprile del 1955 ed il dicembre del 1958. BMW BMW M328 BMW 501 Motori BMW
  • l ammiraglia BMW degli anni cinquanta fu ripreso lo stesso stile Barockengel già introdotto due anni prima proprio con la 501 Come nel caso della 501 anche
  • su: BMW 3200S 1961 - 64 BMW 507 con pacchetto 160 CV offerto a richiesta 1956 - 59 BMW 3200 CS 1962 - 65 BMW BMW 501 BMW 502 BMW 503 BMW 507 BMW 3200
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  • entrò nell orbita della BMW si può dire che la Glas - BMW 3000 del 1967 fu un erede della 3200 CS. BMW BMW 501 BMW 502 BMW 503 BMW 507 Altri progetti Wikimedia
  • e la BMW 501 prodotta invece a Monaco di Baviera. Per tale vettura fu realizzato un telaio a parte, non più derivato da quello dei modelli BMW in commercio
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  • però già a 4700 giri min. Questo motore è stato montato sulla Bristol 406. BMW BMW M78 BMW 320 BMW 321 BMW 326 BMW 327 BMW 328 BMW 340 BMW 501 Motori BMW
  • una famiglia di autovetture prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW tra il 1961 ed il 1972 e i cui modelli di fascia alta e medio - alta venivano
  • modello prodotto dalla BMW dal 2013, vedi BMW Serie 2. La Serie 02 è una famiglia di autovetture di fascia medio - alta prodotte dalla BMW tra il 1966 ed il
  • La BMW 700 è un modello di automobile economica costruito in varie versioni dalla casa automobilistica tedesca BMW tra il 1959 ed il 1965. Nata dalla
  • Con le sigle BMW E65, BMW E66, BMW E67 e BMW E68 si intendono le quattro varianti della quarta serie della BMW Serie 7, autovettura di lusso della Casa
  • una famiglia di autovetture prodotte dalla Casa automobilistica tedesca BMW tra il 1968 ed il 1976. La famiglia delle vetture nate dal progetto E9 si
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  • La E3 è una famiglia di autovetture di lusso prodotta dalla BMW tra il 1968 ed il 1977. Di questa famiglia di vetture fanno parte i modelli 2500 e 2800
  • prodotta dal 1936 al 1940 dalla Casa automobilistica tedesca BMW A metà degli anni trenta, la BMW riusciva a strappare non pochi successi grazie alle sue
  • La BMW i8 è un auto ibrida elettrica plug - in sviluppata e prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW dal 2015. La prima concept car è stata svelata
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  • prodotte dalla BMW dal 1986: con questa sigla viene identificata la versione sportiva della Serie 3. A metà degli anni ottanta la BMW gareggiava nel DTM
  • Con la sigla BMW E60 si intende la quinta serie della BMW Serie 5, autovettura di fascia alta prodotta dalla Casa automobilistica tedesca BMW dal 2003 al
  • La BMW X6 è un automobile di tipo crossover SUV prodotta a partire dalla fine del 2007 dalla casa automobilistica tedesca BMW dal 2019 ne è in produzione
  • un autovettura di fascia alta prodotta dalla Casa automobilistica tedesca BMW in varie edizioni a partire dal 1972. Nel marzo del 2010 ha debuttato

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